«Стратегический проект»: на фоне «истерики» Прибалтики в Ленобласти строят подъезды к портам для переориентации грузопотока

Использование Россией прибалтийских портов было как обязательный транзит газа через Украину: республики получали от этого дополнительные немалые доходы. Российскую сторону это всегда несколько напрягало, и после очередного проявления «политической упертости» со стороны партнеров РФ создала грузовой порт в Усть-Луге, куда и переориентировали часть грузов.

Сейчас у стран Прибалтики очередное «обострение», на фоне которого в Ленобласти усиливают железнодорожные подъезды к портам. Как объяснили опрошенные НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ эксперты, это верное стратегически направление, которое продолжит процесс «возвращения прибалтов к их сельскохозяйственной сущности». Страны Прибалтики в последние несколько дней сотрясают воздух воинственными заявлениями и радикальными действиями. Сначала Эстония запретила въезд в страну россиянам, которые получали визу в их консульстве. Затем власти прибалтийской страны заявили, что вместе с Финляндией разработает систему ПВО, чтобы заблокировать проход российских судов по Финскому заливу. Не отстают от эстонских соседей в умении накалить обстановку и Латвия с Литвой. В этих условиях АО «РЖДстрой» опубликовало информацию о трех конкурсах в электронной форме на выполнение комплекса строительно-монтажных работ на железнодорожных объектах, располагающихся в непосредственной близости от границы с Эстонией и морских портов Усть-Луга и Бронка. НЕВСКИЕ НОВОСТИ изучили тендеры. Первый из трех контрактов объявили еще 26 июля, и уже нашли под него подрядчика. В протоколе рассмотрения заявок победителя лаконично обозначили «Участник № 1». Начальная (максимальная) цена этого контракта составила 25,1 млн рублей. Что касается двух других тендеров, то там сейчас идет работа комиссии, которая выбирает исполнителя. Их начальная цена составила 50,2 и 78,1 млн рублей. Согласно техническому заданию, будущим подрядчикам предстоит выполнить различные работы по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Часть из них исполнители проведут на строящихся железнодорожных станциях — Лужская-Генеральная и Лужская-Восточная. Работы не самые масштабные — например, строительство контактной сети и фидерных линий. Интересно, что во всех трех контрактах указывается, что участниками тендера могут быть только субъекты малого и среднего предпринимательства (МСП). Похоже, АО «РЖДстрой» заинтересовалось развитием малого бизнеса. В Усть-Луге сейчас строится новый терминал Lugaport. Он будет специализироваться на перевалке навалочных, генеральных, зерновых и пищевых грузов общим объемом 24,3 млн тонн в год. Скорость приема составит до 1100 вагонов в сутки. «Железнодорожные подходы», о которых говорится в технической документации, должны связать новый терминал с узловой станцией Лужская. Это поможет забыть о прибалтийских портах как перевалочных пунктах и выпускать идущие через РФ на запад грузы через российский порт. Как объяснил НЕВСКИМ НОВОСТЯМ независимый автоэксперт Дмитрий Попов, когда СССР развалился, прибалтийские страны поэтапно уничтожили всю ту грандиозную промышленность, которую им дал СССР — РАФ (Рижскую автобусную фабрику), VEF (Рижский государственный электротехнический завод) и Dzintars (завод, выпускавший парфюмерию и косметику). «В результате прибалтийские республики начали возвращаться обратно к своей сельскохозяйственной сущности, которую в рамках Евросоюза им не очень удавалось реализовать. Они опять вернулись к ловле рыбки (шпроты) и так далее. Использование прибалтийских портов нашими грузами было как обязательный транзит газа через Украину. Через него прибалты получали хоть какие-то доходы. Они получали деньги от того, что мы и белорусы пользовались их портами. Одних белорусских удобрений туда везли огромное количество. А еще древесина и сельскохозяйственная продукция», — уточнил Попов. Он добавил, что российскую сторону это всегда несколько напрягало. И после очередного проявления «политической упертости» со стороны прибалтийских республик РФ создала грузовой порт в Усть-Луге, куда и переориентировали часть грузов. А трафик через Прибалтику сократился до минимума и был окончательно добит антироссийскими санкциями. «Из интересного автодорожного: мы через Прибалтику завозили в Великобританию техническую соль для обработки дорог. Из Петербурга мы отвозили 80 тысяч тонн технической соли ежегодно. Думаю, что теперь этой технической соли не будет у Лондона. Пусть они посыпают дороги пищевой поваренной, и это будет "золотая" история», — подчеркнул Попов. Генеральный директор ООО «Инфра Проекты» Алексей Безбородов считает, что Усть-Луга и другие порты Ленобласти без проблем справятся с возросшим числом грузов. По его словам, в последние годы количество грузов, которые шли через Прибалтику, снижалось, а литовский порт Клайпеда лишился всех российских и белорусских удобрений. В последние полгода через Ригу достаточно много везли российского и белорусского угля, а также казахстанского зерна, поскольку так было удобно. «Сейчас прибалты в очередной раз пошли на обострение. И понятно, что все это свернется. В сумме надо забрать [из прибалтийских портов] около 20 млн тонн. И плюс еще не распределились по портам 5 млн тонн калийных удобрений. Вот и вся проблема. Российские порты с ней справятся», — объяснил эксперт. Что касается узловой станции Лужская, то Безбородов уточнил, что это давно запланированные работы. «А сейчас как раз наступил август, чтобы объявлять тендеры. Здесь тоже нет никаких политических движений, это просто запланированная история, которая просто совпала с обострением отношений», — добавил эксперт. Эксперт-аналитик Европейского железнодорожного агентства Роман Мюнге отметил в разговоре с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ, что падение грузопотока из РФ в Европу составило уже примерно 25 %. В условиях продолжения санкций оно продолжит снижаться. «Но реконструкция [железнодорожной сети] как задел на будущее вполне себя экономически оправдывает. Это не тактический, а стратегический проект. С точки зрения долговременной стратегии это хорошее мероприятие», — отметил Мюнге, добавив при этом, что работы будут затратными. Накануне российские туристы застряли на пограничном пункте Нарва — Ивангород. Время ожидания в живой очереди составило более 26 часов. Одной из причине этого стало то, что шенгенские визы россиян, выданные в Эстонии, начали аннулировать прямо на пограничном переходе.