Автоэксперты отмечают, что повсеместному массовому внедрению электрокаров мешает неразвитая инфраструктура Северной столицы.
Реализация новых электрокаров в Петербурге выросла в 2023 году на 41 %, за последние четыре месяца было продано 134 электромобиля, за апрель — 51 авто. Об этом НЕВСКИМ НОВОСТЯМ сообщили в пресс-службе аналитического агентства Автостат.
Автоэксперт Валерий Солдунов объяснил в беседе с агентством, что спрос на электрокары растет по всей России благодаря серьезной работе по строительству электрозарядных станций (ЭЗС), а также льготам, которые получают водители вместе с покупкой авто. «Что касается положения дел в Санкт-Петербурге, то история с электрокарами правильная. Если тенденция с льготными программами продолжится, то спрос на машины будет расти и дальше, ведь это способствует чистому воздуху и экологии в нашем городе», — сообщил Солдунов. Он отметил, что говорить о полном переходе петербуржцев на электромобили пока рано, но значительное число таких машин появится в городе уже через год, и рынок станет еще активнее. Однако пока условия в городе могут тормозить развитие.
«На сегодняшний день инфраструктура Петербурга оставляет желать лучшего. Необходимо большее число зарядных станций, льгот по парковке. Эту историю необходимо развивать», — уточнил эксперт. По мнению автоэксперта Максима Багаева, статистика продаж, приведенная Автостатом — это совершенно небольшие цифры. «Надо смотреть на то, кто покупал, потому что те же Volkswagen или BMW есть в каршеринге. Это скорее такие имиджевые покупки, чтобы расширить модельный ряд и привлечь новых пользователей в каршеринг», — считает Багаев. Для семимиллионного населения Петербурга электрокары являются таким же эксклюзивом, как ретро-автомобили. Поэтому, даже если продажи увеличатся всего на пять единиц, статистика в фактических цифрах будет звучать грандиозно. Об интенсивном росте в случае с электромобилями можно будет говорить при увеличении продаж минимум на 200 %.
Повышенный спрос в апреле объясняется общей тенденцией к приобретению машин.
«Начало сезона, это время связано с покупкой в принципе автомобилей, люди готовятся к летнему сезону, в Петербурге исчезают сугробы, хочется пересесть на что-то более интересное, нежели общественный транспорт», — объяснил автоэксперт. Максим Багаев также указал на отсутствие инфраструктуры для повсеместного массового использования электрокаров в Северной столице. «Заправок не хватает. Вчера поступила заявка с Васильевского острова, там машины перегородили подъезд к ЭЗС: люди у нас некоторые не знают, как она выглядит, — рассказал автоэксперт. — Сейчас идет вопрос скорее о выживании. Людям не хватает денег на покупку самого необходимого. Закрыть бы базовые потребности. Электрокар — роскошь». Вероятно, на электрокары перейдут те, кто старается быть в тренде. Остальные сделают выбор в пользу обычных авто, чаще китайских, которые займут освободившуюся в связи с санкциями долю рынка. Обеспечить условия для полного перехода всех жителей на экологичный вид транспорта город не способен. «На полную зарядку электроавтомобиля уходит 40 минут, на заправку машины — пять минут. Поэтому есть пропускная способность АЗС, и то скапливаются очереди. Представим, что у всех петербуржцев включилась осознанность и они решили пересесть на экологически чистый вид транспорта. Какого размера должна быть ЭЗС, чтобы поместились два миллиона автомобилей, которые есть сейчас? Это должно быть огромное поле. Важно менять подход», — отметил Максим Багаев. Автоэксперт Дмитрий Попов поделился с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ мнением, что 134 новых электромобилей — это мизерное число по отношению к миллионному парку личных автомобилей жителей Санкт-Петербурга. То есть фактический прирост на самом деле не так велик, как отражено в статистике. «Микроскопическое стало в полтора раза крупнее, — смеется эксперт. — Рост спроса на электромобили будет наблюдаться, так как у нас во всю продвигается эта тема. Но мало кто понимает, что будет с электроэнергетикой, когда количество электромобилей станет ощутимо для сетей. Если предположить, что их купит половина семей, живущих в собственных квартирах, то это киловатная нагрузка в ночное время с каждого авто, с каждой квартиры. Для этого потребуются определенные мощности». Что касается зарядных станций, они, по словам Попова, действительно пока не настолько востребованы. «У электромобиля есть несколько слабых мест. Во-первых, не очень большая дальность поездки. По этой причине он может использоваться только как второй автомобиль в семье. На юг я на электромобиле точно не поеду, даже думать не буду. Вторая слабость – время на зарядку. И достаточно большое. Годится он только для чартерных поездок с длительными перерывами в пределах населенного пункта», — рассказал Дмитрий Попов. При покупке не только электрокара, но и любого нового автомобиля важно проверить добросовестность дилера, чтобы не стать жертвой фиктивной сделки. Признаки мошеннических автосалонов перечислил автокриминалист в беседе с «Газетой.Ru».
Свежие комментарии